Kia Niro PHEV

14 julio, 2019
By E.Urech

El Niro PHEV, es una de las apuestas más económicas dentro de los híbridos enchufables del mercado Español, comparte varios de sus elementos mecánicos con el  Hyundai IONIQ Hibrido enchufable. Entre ambos se disputan el precio más barato de su segmento. Tiene un sistema de impulsión híbrido de 141 CV, formado por un motor de gasolina y otro eléctrico. Pose una batería de (8,9 Kw) en lugar de 1,6 Kw que tiene la versión normal. El motor de gasolina – de 105 cv y 1600 cc – opera con ciclo Atkinson. Tiene una autonomía eléctrica de unos 40 km. El precio de la versión Concep es de 31.000 €, unos 8.000 € más que el Niro HEV, la más costosa Emotion alcanza los 35.000 €

He conducido  las dos versiones del Niro, la HEV, ósea la más económica y la PHEV. Con esta ultima configuración el Niro tiene un funcionamiento muy bueno, en relación a su precio, la HEV recurre con frecuencia al motor de combustión y es más difícil hacer que sólo circule en modo eléctrico. El PHEV recurre mucho menos al uso del motor térmico, por lo menos hasta que la batería necesite recargarse.

En estos momentos hay pocas  alternativas al Niro, sobre todo por precio. El principal es su hermano el Hyundai IONIQ, que mecánicamente es casi un clon, ya que comparte prácticamente todos los órganos mecánicos aunque no la carrocería. Que es absolutamente distinta.  El Toyota Auris Hybrid, el Toyota C-HR y el Toyota Prius están en la misma categoría.

La potencia máxima del conjunto es 141 caballos y el consumo medio homologado es de 1.3 litros con las llantas de serie de 16 pulgadas y neumáticos de 205/60/16 y si es llanta de 18”, con neumáticos 225/45/18, 3.4 l/100 km. En la vida real es complicado conseguir estas cifras, a no ser en un circuito especifico. Tres litros es una cifra más real. Siempre que no sea un largo desplazamiento por carretera con la batería totalmente agotada. Algo que ocurre pasados unos 40 km. En estas condiciones el consumo es más elevado, aunque menor que en un modelo de gasolina equivalente.

Tarda 10,5 segundos en acelerar de 0 a 100 km/h y puede llegar hasta 172 km/h de velocidad máxima. El motor de gasolina, tiene 1,6 litros de cilindrada, 105 caballos de potencia máxima y funciona con ciclo Atkinson. El motor eléctrico tiene 44 caballos y se alimenta de una batería 8,9 kW y 240 V. Los dos motores están conectados entre sí mediante un embrague, que es el que pilotado por la ECU decide el funcionamiento del Niro. La caja de cambios es automática de seis relaciones, de doble embrague de funcionamiento agradable y bastante rápido.

El Niro es un coche cómodo porque la suspensión tiene un reglaje orientado a la comodidad y absorbe bien los baches,  mide 4,36 metros de longitud, la altura es 1,54 metros y pesa 1594 kg. La postura del conductor difiere con a la habitual de un turismo, estando entre la de una berlina y un todo camino. Como la carrocería es más alta, autoriza una posición más erguida, que resulta especialmente agradable en ciudad y da una sensación de amplitud considerable, al tener un techo más alto. Los materiales del interior son de calidad que KIA utiliza en este nivel de precio, blandos en la parte superior y duros en la inferior, bien ensamblados y carentes de ruidos. Las versiones Concept, Drive o Emotion, tienen un equipamiento muy diferente, más o menos en la línea de otros modelos de Kia. Puede tener programador de velocidad activo, frenada automática de emergencia con detección de peatones, sistema de entrada y arranque sin llave, advertencia y mantenimiento automático en el carril, diferentes modos de conducción,  volante con calefacción, detector de vehículos en el ángulo muerto, faros biLed, asientos con regulación eléctrica, y una pantalla de 8 pulgadas en las versiones Emotion, siendo de 5 pulgadas en el nivel Concept, de 7 en el Drive. Los mapas del navegador son de TomTom e incluye los servicios TomTom Live. Los faros de xenón, han dado paso a unos de Led, mucho más eficaces.

Durante los días que he tenido en prueba el KIA Niro, el consumo en ciudad ha sido de 3 litros cada cien kilómetros. Estos recorridos urbanos han sido siempre en Madrid. En carretera sin forzar y respetando los límites de velocidad se mueve en torno a los 4.5 litros.

Su garantía es de 7 años o 150 000 km (lo que primero se cumpla), también para la parte eléctrica.

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